今年30万以上车型已售百万辆，豪车门槛降低背后仍存隐忧

1988年，当中国一汽正式引入奥迪100开创了中国豪华车市场以来，经历了30多年的发展，豪华车在中国市场早已完成了从无到有的转变，对于普通消费者来说，更是变得不再“遥不可及”。

据乘联会最新发布的乘用车市场深度分析报告中显示，今年1-5月份，国内30万元以上的乘用车累计零售销量已达到达到104.6万辆，31.1%的同比增长，远高于总体销量4.2%的增速。

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从数据上看，在消费市场中豪华车的准入“门槛”似乎已变得越来越亲民。但通过分析数据背后的信息也可以发现，尽管越来越多的用户会选择豪华车型，但豪华车市场中的传统品牌，也面临着竞争进一步加剧的严峻挑战。

1/7购车用户选择豪华车

在乘联会发布的市场分析报告中显示，今年前5个月，30万以上车型累计零售销量为104.6万辆，同比增速35.1%。对比之下，30万以下车型的累计销量为658.7万辆，同比增速仅有0.5%。

同时，随着豪华车型销量的快速增加，30万以上车型细分市场de1份额也明显扩大。在2020年时，这一市场在车市中的占比仅9.5%，而到了今年一季度，其占比已经高达13.9%。通过换算可以发现，在车市中每7个购车用户中，就有1个用户购买了30万元以上的车型。

不过在数据背后，有一些问题也值得我们去深究。例如在乘联会的定义中，是将售价在30万元以上的车型划定为豪华车的范围内。但随着今年初全国范围内打响的“价格战”至今仍未完全消退，数据中涵盖的销量究竟是以指导价，还是成交价为标准，却不得而知。毕竟在如今的豪华品牌中，已有不少车型的终端售价都已低于30万元。

此外从产品结构上看，尽管新能源车型大行其道，但今年1-5月30万以上的燃油车占比反而取得了小幅增长，从2022年的67.8%提升到如今的68.5%。而30万以上新能源车型占比则出现了0.7%下滑。

并且，目前国内新能源汽车渗透率已超过超过1/3，而在今年前5个月，30万元以上新能源汽车销量33万辆，同比增长121.8%。而在整体的104.6万辆中，占比同样为1/3。

年轻用户成购车主力尚需时日

近年来，不多数车企对于购车人群的关注点，都在向年轻群体所靠拢。但在乘联会秘书长崔东树看来，Z世代的年轻人还撑不起来中国车市的发展。

“一定要指望我们中老年人，指望女性消费群体，换购升级和家庭增购”。崔东树指出，当前中国的中老年人口约有3.3亿，这23%的人口占据了34%的财富，而年轻人在大城市打拼压力较大，对车市的贡献较小。

同时，对于毕业不久，刚刚步入社会的年轻人来说，尽管对于新产品的需求在不断增加，但受制于经济情况，如有购车需求，往往还需要来自家庭的支持。因此，在购车决策中，父母的意愿在大多数情况下，也占据了主导地位。

除了年轻群体短时间内不能主导车市外，中国车市的消费结构也在发生着明显转变。有调查报告就指出，原先市场中对于10-25万车型有刚需新增购车客户，收到疫情导致的薪资和工作稳定性变化，已经将购车目标进行了降级，甚至放弃购车计划。

但对于高收入群体来说，购车需求在短期内还未受到明显影响。同时，经历过疫情的考验后，不少用户也意识到家中如果仅有一辆汽车并不能满足需求，因此在增购需求方面也会向30万元以上车型投入更多关注。

由此可见，目前，中国豪华车市场也已进入了一个新的时代。曾有某豪华品牌预计，在经历了多年“井喷式”增长后，到2030年中国豪华车市场将达到至少450万辆的规模。但对于当前的中国车市来说，仍然需要在改善普通群体购买能力，实现车市价格结构的相对均衡方面做出更大努力，才能最终实现购车消费的提升。